时隔九年，新基建重启换电模式，新能源汽车该选择充电还是换电？

发布于：2020-08-02

逐渐从To B到to c是业界的共识。然而，在真正的To C之前，有两个事件决定了功率转换模式的命运。然而，长期以来，为了满足不同细分市场的能源供应模式，充电和换电并存已成定局。权力转换模式在未来是有希望的，但它是否有希望需要一个问号。
旅游客人(身份证：卡采京)原件
一度备受质疑的“电力转换模式”正再次成为新能源产业新基础设施的宠儿。
今年5月，作为新基础设施的重要组成部分，电站首次被写入2020年政府工作报告，并将“建设充电桩”扩大到“增加充电桩、更换电站等设施”；7月23日，在国务院，的新闻发布会上，工信部对新能源电力交换模式做了详细的正面解读，这也意味着电力交换模式将迎来更广阔的发展前景。
响应政策趋势是企业的行动。最近，长安新能源成立了重庆电力交换联盟，并正式与奥动新能源签订合同，以电力交换模式为长安新能源E系列机型服务；与此同时，软银能源还与奥动；达成战略投资合作，蔚来汽车正计划与宁德时代联合成立一家电池管理资产公司。
对于最早制定了电能交换模式的北汽新能源，与国家电网签署了合作协议，研究基于车电分离的电能交换模式的电池购买和租赁、运行、梯级利用、回收等环节，制定电池生命周期管理运行计划。
显然，自从去年工信部等部门支持新能源汽车的电能交换模式以来，电能交换的概念已经被市场所接受，并迅速成为一个新的出口。
所谓电动车辆更换模式是指由集中充电站集中存储和充电大量电池，统一分配送，并在电池分配站送为电动车辆提供电池更换服务的商业模式。
截至今年3月，中国新能源汽车电站有433座，其中奥动，新能源电站216座，占50%，蔚来和伯坦分别有123座和94座科技电站。
中汽协数据显示，今年6月新能源汽车销量达到10.4万辆，同比下降33.1%，但环比增长26.8%，成为上半年新能源汽车产量和销量最高的月份。此前，新能源汽车的连锁销量连续三个月保持正增长，3-5月分别增长307.69%、35.84%和13.89%。
随着销量的回升、优惠政策的出台以及电站改造等新基础设施的推广，新能源汽车产业将迎来新一轮的增长周期。
电源交换模式的当前状态是什么7月30日，一名游客走进位于广州，天河区的奥运电站，该电站在北汽为欧盟系列车型提供服务。据现场工作人员介绍，整个换电过程都是电动操作，整个过程只需3分钟。
在换电间隙，一位出租车司机告诉一位旅客，“换电费用是每公里0.33元，实际上一次充电可以行驶200多公里，非常方便，也很划算。”在确认动力转换模式后，司机也吐露了困难。“广州，只有20个发电站，我跑了10公里才找到最近的地方。”
显然，电力交换模式有其实用价值，但受建筑密度的限制，不能真正方便。7月23日，工信部，辛国斌，副部长表示，目前中国已建成充电站3.8万座，电站449座，各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人充电桩74.9万个。
与收费设施相比，目前电力交易配套建设仍然不足，但这种情况正在改善。